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消耗新政能解新能源汽车困局 ？

  • 时间：2012-06-15
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　　888集团6008（泉源：半月谈　作者：不详）

　　6月6日，财务部、国家税务总局、工信部宣布第二批节约能源及使用新能源车辆减免车船税的车型目录以及第二批不属于车船税征收规模的车型目录。此次宣布的目录共涉及70余款车型，凭证相关规则，这些车型自今年1月1日起，将享受车船税减免优惠。

　　然而我们必需要看到，由于研发投入本钱高、市场售价高于古板汽车、充电等配套设施欠缺等问题，新能源汽车近年来一直遭遇“雷声大雨点小”。市场的认可度低，企业起劲性受挫，国家的政策被梗塞。这一次出台的节能汽车津贴政策，能否解决新能源汽车的生长逆境 ？

　　“十城千辆”仅5都会达标

　　国际着名会计机构——京都天华会计师事务所宣布的2012《国际商业问卷视察报告》最新效果显示：仅有7%的中海内地企业思量购置新能源汽车，比例与全球平均水平相比(24%)，仍有较大差别。

　　2010年6月，国家四部委曾团结发文推广新能源汽车树模都会，深圳、上海、杭州、合肥、长春等5个都会购置新能源汽车可获津贴。凭证划定，25个“十城千辆”树模都会，必需在2012年底之前抵达1100辆新能源汽车。

　　然而，阻止2011年底，仅有5个都会完成了1100辆新能源汽车的推广事情，完成率凌驾50%的都会只有10个。其中，只有上海、深圳两地恒久坚持凌驾千辆新能源汽车上路的水平。

　　只管众多车企均看好新能源汽车，市场的现状却很残酷。工信部的数据批注，阻止2011年底，有75家车企的361个新能源车型登上了产品通告，但2011年整年实现新能源汽车产销仅8000多辆，与2009年《汽车工业调解和振兴妄想》划定的50万辆以上的产销目的相去甚远。

　　长安新能源汽车公司总司理、国家863专家组成员任勇说，推广新能源汽车，树模都会具有标杆作用，但现在树模都会状态不佳，也影响整个新能源汽车生长的信心与远景。

　　广汽集团副总司理、广汽研究院院长黄向东指出，能享受国家给予新能源汽车私人购置津贴的5个都会，每个都会销售量都很是少，最多的合肥去年是2000多辆，深圳是5个都会中推销力度最大的，去年销售量也就550辆左右。

　　困局在那里

　　在采访新能源汽车历程中，半月谈记者听到最多的要害词是“困局”，市场的困局、政策的困局，都成为推广新能源汽车部分和车企的“心病”。

　　现在，新能源汽车行业手艺仍有不少空缺，电喷系统和自动变速箱手艺被外国企业垄断，阻碍工业生长。任勇说，现在新能源汽车的电喷系统主要是接纳团结电子等2家外洋企业的产品，海内电喷系统没有竞争力，受制于人。海内自动变速箱手艺很弱，控制方面的手艺基本为零，影响新能源汽车的研发和推广。

　　由于科研投入重大等缘故原由，新能源汽车售价高于燃油汽车，而财务津贴又十分有限。以重庆为例，现在新能源汽车公务用车260多辆，出租车25辆，多是混淆动力，纯电动推广情形不佳，主要是售价高和充电问题。

　　任勇说，好比长安志翔，新能源款比古板款要贵4万元，国家和地方津贴3.6万元，现在照旧亏着卖。虽然是试点都会，重庆市政府也有津贴，可是新能源汽车的售价仍然比古板汽车高，不太获得消耗者认可。

　　更为要害的是，现在充电等配套设施和政策的欠缺似乎已成为难以逾越的瓶颈。视察显示，在阻碍内地企业购置新能源汽车的各项因素中，对充电站/加气站等配套设施欠缺的担心比例最高，为26.5%。由此可见，配套设施的不完善仍是新能源汽车在企业用户中销售不畅的主要缘故原由。

　　华南理工大学汽车工程研究所教授姜立标也对记者体现，最大的难题是充电系统尚未有定论，相关方面争取很厉害，导致都会充电系统无法铺开。“就像通例汽车要有加油站一样，电动汽车也要有加电站。加电站是充电方法照旧换电方法，至今还在争论，由于各有各的问题，最终照旧一个利益协调的问题。”

　　怎样追求突围、激活市场

　　要激活新能源汽车工业生长，必需突破市场与政策困局。首先在政府层面，国家应尽快完善行业手艺标准，同时加大帮助规模和津贴力度�；葡蚨�，应该在公交、出租车、政府采购方面首先形成突破点，起到优异的发动效果。姜立标则建议，应扩大中央财务对节能和新能源汽车的私人津贴试点规模，依赖津贴激励市场。

　　其次在车企层面，企业要加速自主焦点手艺研发，立异市场推广和商业模式。任勇说，现在，新能源汽车制造主要分为改装嫁接、车底盘和车身按纯电动举行改制、全新开发三级模式。一些车企头脑发热地投入，但不肯意沉下心来，大宗停留在第一个层级，不肯意投入全新开发，这对工业自己是有危害的。

　　第三是在行业层面，应团结研发，改变单打独斗，施展较量优势。例如，广汽集团研究院每年研发用度20多亿元，其中30%~40%都投入在新能源汽车上，但市场回报率低。

　　长安集团每年均获国家的专项研发资金投入，但相关于重大的研发成原来说仍是杯水车薪，还要靠古板车利润来维持新能源汽车的研发。因此，只有形成同盟，团结研发、共享效果，才华增进工业的良性生长。

　　最后是政策整合问题。现在新能源汽车的优惠政策集中在购车津贴，应对使用、售后服务维保、车辆接纳、职员培训等环节出台响应的勉励配套政策，同时，出台车辆购置税、增值税和企业所得税的优惠政策，形成政策协力。

　　姜立标体现，政策看好，还需配套落实。新能源汽车的推广与生长取决于多方因素，此番利好政策能否带来“春天”仍难确定。




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